MICHELE ALBORETO
di Alfredo Parga/libro "Fórmula 1" (1997)/La Nación (AR)
(tradotta da Maximiliano Catania/FUNO!)
Buenos Aires (AR), 24 Mar 2005

Il tempo sembra permettere al personaggio - chiunque - che dica delle cose che non ha detto prima. Certo è che la prossimità all'evento evita di parlare delle cose correttamente. Alboreto ricostruisce il suo passato, senza eufemismi.

"Quando ho lasciato Ferrari, alla fine di 1988, ho accettato guidare per Tyrrell senza interessarmi così tanto dei soldi. Era la prima macchina con il monoammortizzatore e molti altri piloti avevano rifiutato di guidarla. Dopo tre corse, sono riuscito a disporre la vettura al podio a Messico.

"Ero completamente cosciente di che avevo utilizzato lo stesso motore per la qualificazione e per correre. Il ringraziamento di Tyrrell è stato costituito in un bel calcio nel mio c***, perché dopo il GP Francia la Camel ha trasmesso i soldi per la disposizione di Jean Alesi nella squadra, in modo che mi sono concluso in Footwork. Ho passato là tre anni, guidando tutto; motore Ford, motore Porsche - che era un disastro -, motore Mugen...

"Ho tentato di fare le cose nel senso migliore. Come se fosse la mia prima volta in F1; quell'anno ho preso i grandi rischi, ma sono stato soddisfatto. Dopo tutto mi sono conceduto un piacere grande: finire 15/16 GP stagionali. Però, quando la stagione era chiusa, tutto il mondo nella mia squadra aveva sembrato cominciare a soffrire dall'amnesia perché nessun si ricordava di che cosa avevo fatto.

"L'unico riconoscimento che ho avuto è venuto dal giornalismo; il magazine AutoSprint mi ha assegnato un premio. In quel momento il mio punto di vista della categoria è cambiato.

"Mi sono osservato come un limone costantemente spremuto e gradualmente usato. Ho pensato in primo luogo di fare qualcosa con alcuni amici; ci era un lavoro con la Scuderia Italia. Un altro lavoro, successivamente, con la Minardi.

"So molta gente ha pensato che ero un pilota logoro nel mese di dicembre del 1994, ma quello non era un problema per me. Quelle critiche non mi hanno danneggiato. Ed ho cominciato a guidare vetture Turismo. Inizialmente ho avuto un genere di problema di identità, e mi sono criticato per quello, sino a che una bella giornata ho fatto dei test insieme a Nannini ed a Francia. I tempi erano gli stessi in modo che ho riguadagnato la fiducia. Fino alla conclusione della stagione, ho utilizzato l'automobile sperimentale di Alfa che nessun aveva desiderato condurre.

"Al giorno d'oggi, l'esempio di Emerson Fittipaldi mi ispira molto. Un esempio grande di umiltà e di volontà. Nella sua ultima stagione F1, mi ricordo di che lui era trattato come un fantasma. Nel Brasile si conservava nella figura guidando go-karts.

"In America ha avuto la facoltà di partire di zero, cominciando da sotto e motivandosi. Costruendosi la sua nuova carriera. Al giorno d'oggi, Emerson (50 anni) è un uomo felice. Spero di avere la sua fortuna e talento in modo che ottenga a fare quello che ha fatto, alcun giorno".

Per saperne di più
Testi: Indice (Piloti)